船舶一字排开，在操作员远程熟练操控下，一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂，将五颜六色的集装箱轻轻抓起，又稳稳地放在自动导引车上，这是果园港国家物流枢纽码头的一景。
9月的果园港，江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……这里有来自西部多个省份的汽车，运来矿石与汽配件等商品，在这里装车由西部陆海新通道直达东南亚。这座曾经的江边散货码头，如今已成为国内最大的内河枢纽港。
近年来，为助力果园港国家物流枢纽释放外贸发展动能，重庆海关全力促进果园港国家物流枢纽外贸保稳提质，因地制宜释放果园港国家物流枢纽外贸发展动能。在重庆港海关支持下，相继开通了中老、中缅、中越、渝穗等国际班列，实现中欧班列、长江经济带、西部陆海新通道无缝衔接。今年1-8月，中欧班列、长江水运、西部陆海新通道分别运输进出口货物1.95万标箱、20.17万标箱、1.43万标箱。
提升通关效率
通过江船“中途不停、互换舱位”、海关“提前转关申报”、港口“限时作业”、三峡船闸“定时过闸”“快速安检”等方式，果园港常态化开行长江航运快线班轮“沪渝直达快线”，保障快线班轮优先过闸，运输时间较普通班轮减少3-5天，同时，四川企业搭乘快线班轮通过“水水中转”可节约运费100元/箱，1-8月，累计监管“沪渝直达快线”班轮796艘，进出口货物14.85万标箱。
“沪渝直达快线”作为重庆至上海集装箱直达快速精品航线，自2019年开行至今，常态化运行近四年，现已成为沪渝两地集装箱客户水运首选航线。
创新转关模式
以前进口转关货物需运抵港区完成卸货、理货，并配好江船后才能放行。而现在，随着果园港率先开展水运进口转关“离港确认”改革试点后，货物运抵港区，只需在货物离港前进行转关数据“离港确认”录入即可。相比传统转关模式，“离港确认”新模式缩短了货物通关时间，增加了内支线驳船的配载灵活度，可节约24至48小时的中转等待时间。
截至2022年8月，重庆港海关已累计为7559份进口转关单办理“离港确认”，涉及货物6.28万标箱，货值93.82亿元，惠及805家企业。
优化退税流程
自启运港退税在果园港落地实施以来，5个月的时间里，共办理退税业务26313票，涉及货值175.15亿元，帮助1698家企业企业提前近1个月拿到出口退税款约1.58亿元，大大减少了企业资金占用时间。
值得一提的是，为抢抓RCEP红利，重庆港海关优化关税服务，发挥原产地证书“纸黄金”作用，推动果园港提升竞争力，加快融入超级“朋友圈”。今年3月，果园港迎来RCEP项下首票进口货物，一批日本生产的胶印机从日本神户港运到达果园港，该票货物在RCEP优惠政策下，共计减让关税22457元。
为了帮助企业用足用好国际国内两个市场和关税减免、原产地累积规则等政策利好，重庆港海关设置了申报指导专岗关员，指导企业快速办理，避免企业因流程不熟悉等原因造成货物滞港，大大缩短了通关时间。截至8月，重庆港海关共受理各类优惠贸易协定进口报关单3237份，涉及货值28.71亿元，惠及企业349家，减让关税2.89亿元。
